Применение и технология производства высокопрочной неориентированной кремниевой стали

Применение и технология производства высокопрочной неориентированной кремнистой стали.

В контексте «двойного углерода» все сферы жизни ускоряют сокращение выбросов углекислого газа. Являясь одной из ключевых отраслей для достижения цели «двойного углерода», сокращение выбросов углерода в сталелитейной промышленности заключается не только в сокращении выбросов углерода в производственном процессе, но и в значительном сокращении выбросов углерода в различных приложениях за счет применения современные стальные материалы. Что касается автомобильной промышленности, то мировая автомобильная промышленность в настоящее время переходит на новую энергетику и ускоряет реализацию электрификации, в которой наиболее быстро развиваются автомобили на новой энергии в Китае. Быстро растущие производство и продажи транспортных средств на новых источниках энергии сильно повлияли на установленный спрос на приводные двигатели. Практика доказала, что использование высококачественной неориентированной кремнистой стали для изготовления статоров и роторов двигателей может не только повысить эффективность приводного двигателя транспортных средств на новой энергии, но и еще больше снизить выбросы углекислого газа, что помогает экономить энергию и сокращать выбросы углерода. на протяжении всего жизненного цикла стальных материалов.

Приводной двигатель транспортного средства на новой энергии и высокопрочная неориентированная кремниевая сталь

Мощность привода транспортных средств на новых источниках энергии, особенно электромобилей B-класса и C-класса, обычно превышает 180 кВт, и необходимо настроить два или более комплектов систем электропривода. Поскольку доля высокопроизводительных электромобилей продолжает увеличиваться, это будет способствовать дальнейшему увеличению установленной мощности двигателей, работающих на новой энергии. Синхронный двигатель с постоянными магнитами, обладающий такими преимуществами, как высокая удельная мощность, низкое энергопотребление, небольшой размер и легкий вес, наиболее широко используется в новых энергетических транспортных средствах Китая, на его долю в 2021 году будет приходиться 94,4% от общей установленной мощности. Приводной двигатель является одним из них. из трех основных компонентов транспортных средств на новой энергии, и направление его будущего развития — высокоскоростное и мощное. Это требует от двигателя максимально уменьшить объем, вес и расход железа двигателя при той же мощности, но уменьшение объема и веса двигателя приведет к уменьшению крутящего момента двигателя, поэтому необходимо увеличить скорость двигателя. Например, скорость двигателя Prius2015 почти в 3 раза превышала скорость двигателя Prius2004, а пиковый крутящий момент имел тенденцию к снижению. Благодаря сочетанию высокоскоростного двигателя и редуктора высокоскоростной входной сигнал с низким крутящим моментом преобразуется в низкоскоростной выходной сигнал с высоким крутящим моментом, и тогда достигается цель приведения в движение транспортных средств на новой энергии.

Высокая скорость и высокая мощность приводного двигателя также предъявляют более высокие требования к материалам двигателя, особенно к сердечнику фиксированного ротора, изготовленному из листов неориентированной кремнистой стали, который не только напрямую определяет мощность двигателя, крутящий момент, расход железа, повышение температуры, и т. д., но также влияет на запас хода транспортных средств на новых источниках энергии. Например, Nissan Leaf II, который был выпущен в Японии, Северной Америке и Европе в 2018 году, имеет емкость аккумулятора всего 40кВтч, а запас хода – 4{{11 }}0км, что соответствует Tesla Model S с аккумулятором емкостью 60кВтч. Это связано с тем, что Nissan Leaf II использует синхронный двигатель с постоянными магнитами в качестве приводного двигателя для обеспечения возбуждения с помощью постоянного магнита, ток возбуждения не требуется, поэтому отсутствуют потери возбуждения, низкие потери и высокий КПД. Кроме того, сердечник статора приводного двигателя Nissan Leaf II состоит из листов кремниевой стали толщиной 0,25 мм, что снижает расход железа и дополнительно повышает эффективность двигателя. Сердечник приводного двигателя BWM i3 2016 года изготовлен из листов кремниевой стали толщиной 0,27 мм, а сердечник ротора имеет большое количество отверстий для снижения веса, позволяющих уменьшить вес двигателя и увеличить удельную мощность двигателя. Поэтому, чтобы повысить эффективность и удельную мощность двигателя, лист кремниевой стали для двигателя был утончен с традиционных 0,35 мм и 0,50 мм до 0,25 мм и 0,27 мм. Можно предвидеть, что с увеличением скорости двигателя кремниевая сталь с более тонкими характеристиками и меньшими потерями в железе будет постепенно применяться в приводных двигателях транспортных средств на новых источниках энергии.